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SUBARU速霸陸車廠向來以自家引以為傲的兩大核心科技「Boxer Engine水平對臥引擎」與「SAWD對稱式全時四輪驅動」獨步全球。如今，為了讓產品更具競爭力，全新推出了SGP全球模組化底盤，並首度搭載於為品牌創下無數輝煌戰績的SUBARU All-New Impreza，誓將開啟更上層樓的自信駕馭體驗！
SUBARU長期以來，始終堅持自家獨有造車理念，要讓每位車主，在一個輕鬆愉悅的駕駛環境下，體驗到至高無上的安心駕馭體驗。未來，SUBARU將在新世代的推出的每台車款上，統一搭載使用全新進化的Subaru Global Platform(文後簡稱SGP)全球模組化底盤，此外，國內甫上市的第五代All-New Impreza，便肩負重任成為第一部使用SGP底盤的車款，將以領頭羊之姿帶領讓車迷朋友領略更上層樓的駕馭快感。而提升操控性的最大功臣-SGP模組化底盤，還可支援對應於油電混合(含插電式)、純電動或更多其他替代能源車款，能進一步和未來汽車發展科技潮流趨勢無縫接軌，絕對能讓未來每輛新世代發表的SUBARU車款，不僅具備前瞻性與未來性，還可擁有可靠的安全防護網與熱血奔讓的駕馭感受。
▲長期以來SUBARU車款堅持採用擁有低重心與可帶來優異操控感的水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動系統，如今再導入SGP全球模組化底盤，可說是如虎添翼。（圖／Subaru提供）
針對新世代SUBARU車款所發表的全新SGP底盤平台，採用創新的單一底盤設計概念，未來只需依照不同車款之特色進行調整，即可適用於品牌旗下的各級距產品，同時更能確保車輛在生產過程中完全達到品質一致性之目的。SGP整合了車身結構、底盤設計與懸吊剛性的大幅提升，不僅增加了車輛操控的穩定度，更能有效吸收震動與減少噪音，全力提升駕駛者與乘客行車舒適與安全。
全新SGP模組化底盤不僅增加車身剛性(較前代車款+70~100%不等)與降低車身重心(較前代車款-5mm)，除了能減少車身過彎的傾斜幅度與更貼地平穩操控外，更能給予駕駛者更高的操控信心，同時在被動安全方面，由於車體剛性的提升，當若不幸發生碰撞意外時，更能更有效吸收撞擊能量(提升1.4倍)，給與每位乘客最完善的安全防護，完美呼應SUBARU長期以來乘客安全為己任的造車理念。
▲第五代All-New Impreza是首部搭載SGP全球模組化底盤的全新車型，未來SUBARU十年內旗下推出各款新車，亦將統一使用SGP底盤。（圖／Subaru提供）
All-New Impreza所搭載的SGP底盤，若單從車體剛性來看，原廠透過前車架添加支撐橫樑與後車架橫樑結構更換，實現了增加車體剛性(提升扭轉應力強度)的訴求，再搭配轉向系統輔助特性的改良(修正齒輪/齒比)，不僅換來更傑出的彎道操控性能，直線行駛穩定性也更高，當遇到側風或不平穩道路時，駕駛也無須費力地來回修正車身動態，若是當車輛遇上需要緊急閃避的狀況時，亦可獲得更佳的車身動態反應。完全給與駕駛者收放自如的安心駕馭感受。
▲我們常說車身底盤就像是蓋房子時的地基結構，也好比練武功時被要求的馬步基本功。底盤剛性好不好，將直接影響整台車的操控、穩定、安全與舒適性。（圖／Subaru提供）
在舒適乘坐品質方面，透過車體結構的剛性增強，將減少乘坐品質時的過度震動，而原廠也透過懸吊阻尼本身的精細調校，在兼顧操控與乘坐舒適性中取得一個最佳平?點，更特別的是，新一代的SGP底盤特別將後軸的防傾桿結構直接與車體固定(前代僅固定於懸吊)，儘管這項改良開發過程與成本耗費龐大人力、物力，但與前代Impreza測試相較之下，側傾顯著減少了50%。
即便SUBARU前代車款已獲得各國安全測試的5顆星最高認證，但仍堅持好還要更好，在造車科技中最重要的「安全」部分，SUBARU除了採用高強度鋼材，還加強底盤各部位接頭、焊點和運用熱沖壓的形式，大幅的將車體剛性強度提升，更於全新底盤上新增了第三條撞擊能量傳導途徑，能有效分散撞擊能量，讓車廂乘員得到無微不至的被動安全防護。
▲SGP底盤因車身剛性獲得大幅進化直接促成車輛主、被動安全的全面提升！（圖／Subaru提供）
SGP除了本身的硬體、工法與鋼材等不同層面強化之外，同時也搭配SUBARU自家主動式安全配備VDC車身動態穩定控制系統，藉由一系列的感知器來監控分析車輛是否有依照駕駛者預期的路線前進，當車輛因轉彎或閃避障礙時而瀕臨極限，電腦系統便會同步調整對稱式全時四輪驅動的扭力分配、引擎動力輸出和各輪煞車，協助將車輛控制在駕駛所預期的路線上。
新世代SGP全球模組化底盤肩負重任，將搭載於接下來十年內的所有SUBARU新車款上，迎接嶄新世代的未來，首款配置SGP底盤的重量級新車All-New Impreza，極致展現出前所未見的深厚造車工活動藝與無可挑剔的高品質，更為多年來SUBARU廣受好評的品牌精神，開啟全新篇章。
▲拜SGP底盤所賜，駕駛者可感受到線性且可預測的行車路感，直線行駛也不需費力修正車身動態，減少方向盤的修正頻率，長途駕駛自然不會累。（圖／Subaru提供）
美國聯準會（Fed）如市場預期升息1碼，中央銀行也將於本周四（23日）召開今年第一季理監事會議，是否跟進升息備受關注。不過，國內金融業多認為，由於今年以來新台幣大幅升值，加上目前物價漲幅溫和，經濟仍在復甦中，還有美國總統川普後續政策及歐洲多國大選等不確定因素影響，預期央行利率連續3季不調整機率高，重貼現率可望維持1.375%水準。
美國聯準會上周四凌晨宣布升息1碼，把資金利率目標區間提高至0.75%到1%的範圍，這也是美國聯準會自金融危機以來第三次調升利率，上一次是在去年12月。不過，在美國升息後，日本及英國央行也公布利率政策決議，其中日本央行維持超寬鬆貨幣政策不變，英國央行同樣按兵不動，主要利率維持在0.25%不變，但暗示升息可能不會太遠。
我國央行也將於周四召開理監事會議，是否跟進升息也備受關注。富邦金控經研中心首席經濟學家羅瑋認為，台灣今年1至2月通膨溫和，加上新台幣匯價強勢，石油等能源價格走跌，今年物價中性溫和，因此，預期今年央行可能都不會升息。至於一例一休對物價的影響，他說，因目前還在寬限期，還看不出實際影響，但隨著經濟越來越好，即便一例一休對物價會有壓力，但在經濟溫和成長下，應還在可控制範圍。
國泰金與台大產學合作團隊主持人之一、也是中央大學經濟系教授徐之強亦指出，央行是否升息要觀察通膨、經濟及美升息情況，今年國內1、2月物價平均1%左右，除非一例一休、經濟好轉造成物價上揚及夏季限電導致民間太陽能電力價格拉高，讓物價往1.5%甚至到達央行底限2%，還有美國加快升息速度及幅度，央行才會加速升息步伐，目前預估最快也是下半年才可能升息。
中信金總經理吳一揆同樣認為，央行3月不會升息，不需配合美國，主要是台灣通膨非常溫和，新台幣匯率從去年32元急升至今年2月30.6元，以目前台灣經濟狀況無法支撐這麼強的匯率，在沒有貿易戰及匯率操縱問題下，預估新台幣兌美元匯價將在31至32元震盪，央行不需要升息。
台新銀行、土地銀行高層也認為，目前台灣經濟成長還在復甦階段，國際仍存在許多不確定因素，還有目前通膨也尚屬溫和，加上今年新台幣大幅升值，可抑制進口物價，預期央行本周不會升息，最快可能也要到下半年。
其實，央行總裁彭淮南日前也曾表示，台灣是否升息，不必然跟著美國走，要看當前物價及未來的通膨預期，還有經濟成長情況而定。不過，根據主計總處預估，今年消費者物價指數年增率僅1.08%，遠低於2%的通膨警戒值，因此，市場普遍認為，央行沒有升息抑制物價漲幅的必要，而主計總處預估，台灣今年經濟成長率也未達2%，僅1.92%。
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